宝马X7正在加快冲入第二代，这个消息已经随着新一批路试谍照的曝光而得到官方确认。不过，对于更多瞄准未来消费的用户来说，比起第二代宝马X7燃油版，全面接轨智能电动时代的全新宝马iX7，恐怕会更有吸引力一些。就在近日，宝马iX7也已经被海外媒体拍摄到，而且比起咱们看到的宝马i3、宝马iX3等车，宝马iX7似乎并不打算把那些“显年轻”的Neue Klasse风格设计都引入车辆，而是打算走一条更强硬的路线。
我们印象中，Neue Klasse平台打造的宝马，就应该有超小尺寸双肾，甚至是完全“吸纳”了双肾的对称飞翼前脸设计。可偏偏，宝马iX7依旧保持了宽大的双肾进气格栅，而且它的边缘装饰框架甚至比现款燃油版更粗壮，这是不是也会像新一代宝马X3那样完成整体点亮，目前还无法确认。但就从外露的风道，还有白色密集网格所遮挡的格栅区间大小来判断，就算宝马iX7已经不需要进气来支持汽油燃烧了，但大面积中网仍能给车辆提供更强硬的视觉效果，并同步带来进气冷却支持，这或许会受到那些“守旧派”的欢迎。
同时，在前脸的两侧，宝马iX7的分体式大灯其实还是比较清晰的。不过，比起现款燃油版的横向日行灯+远近光大灯，宝马iX7至少在远近光灯位置上有了更强烈的扩展感。另外，按照现在前脸下半段的轮廓变化来看，车辆无论是两侧导流槽，还是下格栅结构，依旧在产生立体感以扩充视觉上所谓的“豪气”，这放在一台全尺寸SUV里，其实还是比较重要的。
从车身侧面来看，比起前脸上的强硬或者说是豪气，我倒是觉得宝马iX7的侧面有了一些减龄措施。尽管目前的状态来看，它既没有悬浮式后视镜这样的创新设计，也没有说在腰线与车顶结构上显得多动感，但从纵向视觉比例产生的“低平”效果，还有伴随着车顶小幅下降的宽D柱处置，这全尺寸SUV似乎不再只是纯粹的行政商务座驾。
这个角度上，目前的宝马iX7伪装测试车好像有一些专门的底盘抬升，这或许是基于电池临时布局而做出的安全选择。不过，结合此前几次测试与曝光的消息来看，新车或许会尽可能地保障SUV的通过性能设计，至于说是通过本身的离地设计，还是通过可变悬架来实现，这答案就还得再等等看了。
至于说车尾，新车在前翼子板与D柱之间的过渡处置上，有了明显的立体结构层次变化。而且在接近临时尾灯的区域能判断出，宝马iX7的结构变化幅度会比宝马X7更大，这样一来，在运动感方向上其实又迈了一步。说到运动，宝马iX7的后风挡扰流板也有了更大延伸幅度，并在顶部带有下倾的导流处置；同时，后保险杠从包围面积到提升高度，再加上预留的拖车取电口，其实也都在表明这台纯电动全尺寸SUV确实会在多场景用车、多路况驾驶方面下更多功夫。
尽管车辆的内饰尚未曝光，但按照海外媒体的说法，宝马iX7并不会采用与几款新车完全相同的全景iDrive，甚至没有出现贯穿前风挡的视平线全景显示。这是否是因为测试车尚未完成全电子架构的落地，目前还不清楚，但我倒是也很期待宝马能够在自己的旗舰上尝试一些新技术或设计来拉开家族差距。
至于说三电，尽管在现有大型车更新平台上生产，在一定程度上限制了车辆的设计风格，但800V高压架构与对应的三电都会顺利进入到宝马iX7之中，它甚至有可能获得远大于108.7kWh的电池组以实现与宝马iX3相近的续航水准。此外，车辆至少会布局双电机四驱来保障不同场景下的动力性能。
但考虑到目前宝马所有的第六代eDrive电驱系统中，已公布的最高规格量产版本也在600kW以内，放在当下的纯电动市场中并没有显得多亮眼，而这宝马iX7会在三电方面带来些什么新突破，就让咱们拭目以待吧。
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